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La malus auto change dès 2021 et sera ajouté du malus au poids dès 2022. Barème 2021 du malus automobile.
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En France, le malus auto porte toujours sur le rejet théorique de CO2 en grammes par km. Une hérésie, aussi bien écologique que financière. La fiscalité ne s’applique toujours pas au nombre de km parcourus, pour des raisons de facilité de contrôle. Les plus gros pollueurs pouvant être ceux qui roulent le plus avec des véhicules rejetant le moins de CO2. Mais avec un marché diesel encore largement développé, c’est le seul moyen d’assoir une fiscalité commune aux deux carburants : essence et diesel, le CO2 étant rejeté par les deux combustions. Dans les pays sensiblement plus développés, le malus porte sur les rejets de gaz réellement toxiques pour les êtres vivants, tout comme notre environnement, à savoir le monoxyde de carbone et dioxyde d’azote. Et ces pays arrivent à taxer les véhicules concernés, mais en France, pas moyen.
Vous n’avez pas aimé 2020. 2021 ne risque pas d’être bien mieux. En 2021, le malus se déclenchera dès 133 g CO2/km, contre 138 g en 2020. Les montants grimpent logiquement pour les véhicules qui étaient déjà sur la grille en 2020. Ainsi, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (essence) émet 146 g CO2/km. Il était jusqu’ici pénalisé à hauteur de 230 euros. Son malus s’élèvera à 330 euros l’an prochain.
À compter du 1er janvier 2023, le seuil de déclenchement du malus auto se fixe à 123 g/km de CO2, au lieu de 128 g/km en 2022. Le malus appliqué en euros augmente sur toutes les tranches, selon des proportions pour le moins étranges, allant de +16% à +240% de hausse.
Concernant la taxe pour les véhicules de plus de 1 800 kg, le malus au poids, aucun changement. Il faut toujours ajouter 10 € par kilogramme supplémentaire. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables pouvant parcourir au moins 50 km en mode zéro émission sont exemptés de cette taxe, au même titre que les véhicules adaptés aux personnes à mobilité réduite. Quant au cumul de la taxe au poids et du malus écologique, il ne pourra dépasser les 50 000 €.
| Emissions de CO2 en g/km | Malus 2022 en € | Malus 2023 en € | Hausses 2023 vs 2022 en % |
|---|---|---|---|
| 123 | - | 50 | na |
| 124 | - | 75 | na |
| 125 | - | 100 | na |
| 126 | - | 125 | na |
| 127 | - | 150 | na |
| 128 | 50 | 170 | + 240 % |
| 129 | 75 | 190 | + 153 % |
| 130 | 100 | 210 | + 110 % |
| 131 | 125 | 230 | + 84 % |
| 132 | 150 | 240 | + 60 % |
| 133 | 170 | 260 | + 53 % |
| 134 | 190 | 280 | + 47 % |
| 135 | 210 | 310 | + 48 % |
| 136 | 230 | 330 | + 43 % |
| 137 | 240 | 360 | + 50 % |
| 138 | 260 | 400 | + 54 % |
| 139 | 280 | 450 | + 61 % |
| 140 | 310 | 540 | + 74 % |
| 141 | 330 | 650 | + 97 % |
| 142 | 360 | 740 | + 106 % |
| 143 | 400 | 818 | + 105 % |
| 144 | 450 | 898 | + 100 % |
| 145 | 540 | 983 | + 82 % |
| 146 | 650 | 1074 | + 65 % |
| 147 | 740 | 1172 | + 58 % |
| 148 | 818 | 1276 | + 56 % |
| 149 | 898 | 1386 | + 54 % |
| 150 | 983 | 1504 | + 53 % |
| 151 | 1074 | 1629 | + 52 % |
| 152 | 1172 | 1761 | + 50 % |
| 153 | 1276 | 1901 | + 49 % |
| 154 | 1386 | 2049 | + 48 % |
| 155 | 1504 | 2049 | + 36 % |
| 156 | 1629 | 2370 | + 45 % |
| 157 | 1761 | 2544 | + 44 % |
| 158 | 1901 | 2726 | + 43 % |
| 159 | 2049 | 2918 | + 42 % |
| 160 | 2205 | 3119 | + 41 % |
| 161 | 2370 | 3331 | + 41 % |
| 162 | 2544 | 3552 | + 40 % |
| 163 | 2726 | 3784 | + 39 % |
| 164 | 2918 | 4026 | + 38 % |
| 165 | 3119 | 4279 | + 37 % |
| 166 | 3331 | 4543 | + 36 % |
| 167 | 3552 | 4818 | + 36 % |
| 168 | 3784 | 5105 | + 35 % |
| 169 | 4026 | 5404 | + 34 % |
| 170 | 4279 | 5715 | + 34 % |
| 171 | 4543 | 6039 | + 33 % |
| 172 | 4818 | 6375 | + 32 % |
| 173 | 5105 | 6724 | + 32 % |
| 174 | 5404 | 7086 | + 31 % |
| 175 | 5715 | 7462 | + 31 % |
| 176 | 6039 | 7851 | + 30 % |
| 177 | 6375 | 8254 | + 29 % |
| 178 | 6724 | 8671 | + 29 % |
| 179 | 7086 | 9103 | + 28 % |
| 180 | 7462 | 9550 | + 28 % |
| 181 | 7851 | 10011 | + 28 % |
| 182 | 8254 | 10488 | + 27 % |
| 183 | 8671 | 10980 | + 27 % |
| 184 | 9103 | 11488 | + 26 % |
| 185 | 9550 | 12012 | + 26 % |
| 186 | 10011 | 12552 | + 25 % |
| 187 | 10488 | 13109 | + 25 % |
| 188 | 10980 | 13682 | + 25 % |
| 189 | 11488 | 14273 | + 24 % |
| 190 | 12012 | 14881 | + 24 % |
| 191 | 12552 | 15506 | + 24 % |
| 192 | 13109 | 16149 | + 23 % |
| 193 | 13682 | 16810 | + 23 % |
| 194 | 14273 | 17490 | + 23 % |
| 195 | 14881 | 18188 | + 22 % |
| 196 | 15506 | 18905 | + 22 % |
| 197 | 16149 | 19641 | + 22 % |
| 198 | 16810 | 20396 | + 21 % |
| 199 | 17490 | 21171 | + 21 % |
| 200 | 18188 | 21966 | + 21 % |
| 201 | 18905 | 22781 | + 21 % |
| 202 | 19641 | 23616 | + 20 % |
| 203 | 20396 | 24472 | + 20 % |
| 204 | 21171 | 25349 | + 20 % |
| 205 | 21966 | 26247 | + 19 % |
| 206 | 22781 | 27166 | + 19 % |
| 207 | 23616 | 28107 | + 19 % |
| 208 | 24472 | 29070 | + 19 % |
| 209 | 25349 | 30056 | + 19 % |
| 210 | 26247 | 31063 | + 18 % |
| 211 | 27166 | 32094 | + 18 % |
| 212 | 28107 | 33147 | + 18 % |
| 213 | 29070 | 34224 | + 18 % |
| 214 | 30056 | 35324 | + 18 % |
| 215 | 31063 | 36447 | + 17 % |
| 216 | 32094 | 37595 | + 17 % |
| 217 | 33147 | 38767 | + 17 % |
| 218 | 34224 | 39964 | + 17 % |
| 219 | 35324 | 41185 | + 17 % |
| 220 | 36447 | 42431 | + 16 % |
| 221 | 37595 | 43703 | + 16 % |
| 222 | 38767 | 45000 | + 16 % |
| 223 | 39964 | 46323 | + 16 % |
| 224 | 40000 | 47672 | + 19 % |
| 225 | 40000 | 49047 | + 23 % |
| >226 | 40000 | 50000 | + 25 % |
2022 sera donc l’abaissement une nouvelle fois du seuil de déclenchement du malus auto à 131 gr/km. Mais ce sera surtout l’avènement du malus le plus stupide qui soit, le malus auto au poids. A se demander pourquoi un train pèse aussi lourd, aurait-t-on oublier l’effet positif de la force d’inertie. Le comble étant que les véhicules électriques étant le plus souvent les plus lourds (pas seulement pour des raisons de batterie, mais de roulage économique une fois le véhicule lancé), ils sont sortis logiquement de ce nouveau malus au poids.
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