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Malus auto 2024 : un nouveau tour de vis sur le poids des véhicules et le niveau de CO2 rejeté

Le projet de loi de finances 2024 devrait augmenter encore de façon significative la taxation des véhicules lourds, tout comme ceux rejetant un niveau de CO2 élevé par rapport à la moyenne.

Malus auto 2024 : le nouveau barème sera encore plus sévère dès le 1er janvier 2024 © FranceTransactions.com / stock.adobe.com

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Projet de loi de finances 2024 : les malus revus à la hausse

Le projet de loi de finances 2024 devrait une nouvelle fois revoir à la hausse les malus auto pour les véhicules les plus lourds et les plus émetteurs de CO2. Ce malus, basé sur le CO2, est un non-sens écologique (ce gaz étant capturé par la nature, des entreprises spécialisées produisent même du CO2 pour injection dans les cultures sous serres afin de favoriser le développement des cultures) , mais comme il s’agit du seul point de mesure commun à toutes les motorisations (essence, diesel, etc.). Les mesures basées sur le dioxyde d’azote et autres gaz toxiques, non facilement captables seraient bien plus pertinentes, mais cet acharnement contre le CO2 semble séduire l’opinion publique, alors les politiques perdurent dans ce sens.

Le seuil au poids abaissé à 1600 Kg (vs 1800 Kg en 2023)

Sans surprise, le seuil de malus au poids devrait donc être abaissé à 1600 kg à compter du 1er janvier 2024, au lieu de 1,8 tonne comme en vigueur en 2023. Il faut rappeler que ce malus sur le poids est de 10€ par kilo supplémentaire. Ce seuil de 1600 Kg aurait été déterminé en examinant le poids des principaux véhicules des constructeurs français, croit savoir Les Echos. Une écologie version tricolore donc. Ces nouvelles sont évidemment publiées largement en amont du projet de loi de finances 2024 afin de booster les ventes des véhicules concernés avant la fin d’année.

Malus auto 2024 : départ à seulement 118 g/km

Depuis plusieurs années, son seuil de déclenchement diminue de 5 g/km de CO2 chaque année. Les professionnels s’attendent donc à ce qu’il baisse à nouveau selon la même trajectoire, de 123 g/km en 2023 à 118 g/km l’an prochain.

Malus Auto 2023 : barèmes et hausses vs 2022

À compter du 1er janvier 2023, le seuil de déclenchement du malus auto se fixe à 123 g/km de CO2, au lieu de 128 g/km en 2022. Le malus appliqué en euros augmente sur toutes les tranches, selon des proportions pour le moins étranges, allant de +16% à +240% de hausse.

Malus au poids en 2023

Concernant la taxe pour les véhicules de plus de 1 800 kg, le malus au poids, aucun changement. Il faut toujours ajouter 10 € par kilogramme supplémentaire. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables pouvant parcourir au moins 50 km en mode zéro émission sont exemptés de cette taxe, au même titre que les véhicules adaptés aux personnes à mobilité réduite. Quant au cumul de la taxe au poids et du malus écologique, il ne pourra dépasser les 50 000 €.

Malus CO2

Emissions de CO2 en g/kmMalus 2022 en €Malus 2023 en €Hausses 2023 vs 2022 en %
123-50na
124-75na
125-100na
126-125na
127-150na
12850170+ 240 %
12975190+ 153 %
130100210+ 110 %
131125230+ 84 %
132150240+ 60 %
133170260+ 53 %
134190280+ 47 %
135210310+ 48 %
136230330+ 43 %
137240360+ 50 %
138260400+ 54 %
139280450+ 61 %
140310540+ 74 %
141330650+ 97 %
142360740+ 106 %
143400818+ 105 %
144450898+ 100 %
145540983+ 82 %
1466501074+ 65 %
1477401172+ 58 %
1488181276+ 56 %
1498981386+ 54 %
1509831504+ 53 %
15110741629+ 52 %
15211721761+ 50 %
15312761901+ 49 %
15413862049+ 48 %
15515042049+ 36 %
15616292370+ 45 %
15717612544+ 44 %
15819012726+ 43 %
15920492918+ 42 %
16022053119+ 41 %
16123703331+ 41 %
16225443552+ 40 %
16327263784+ 39 %
16429184026+ 38 %
16531194279+ 37 %
16633314543+ 36 %
16735524818+ 36 %
16837845105+ 35 %
16940265404+ 34 %
17042795715+ 34 %
17145436039+ 33 %
17248186375+ 32 %
17351056724+ 32 %
17454047086+ 31 %
17557157462+ 31 %
17660397851+ 30 %
17763758254+ 29 %
17867248671+ 29 %
17970869103+ 28 %
18074629550+ 28 %
181785110011+ 28 %
182825410488+ 27 %
183867110980+ 27 %
184910311488+ 26 %
185955012012+ 26 %
1861001112552+ 25 %
1871048813109+ 25 %
1881098013682+ 25 %
1891148814273+ 24 %
1901201214881+ 24 %
1911255215506+ 24 %
1921310916149+ 23 %
1931368216810+ 23 %
1941427317490+ 23 %
1951488118188+ 22 %
1961550618905+ 22 %
1971614919641+ 22 %
1981681020396+ 21 %
1991749021171+ 21 %
2001818821966+ 21 %
2011890522781+ 21 %
2021964123616+ 20 %
2032039624472+ 20 %
2042117125349+ 20 %
2052196626247+ 19 %
2062278127166+ 19 %
2072361628107+ 19 %
2082447229070+ 19 %
2092534930056+ 19 %
2102624731063+ 18 %
2112716632094+ 18 %
2122810733147+ 18 %
2132907034224+ 18 %
2143005635324+ 18 %
2153106336447+ 17 %
2163209437595+ 17 %
2173314738767+ 17 %
2183422439964+ 17 %
2193532441185+ 17 %
2203644742431+ 16 %
2213759543703+ 16 %
2223876745000+ 16 %
2233996446323+ 16 %
2244000047672+ 19 %
2254000049047+ 23 %
>2264000050000+ 25 %

Malus sur les SUV électriques et hybrides

L’exécutif a néanmoins renoncé - pour l’instant - à un malus au poids sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables, qui en sont aujourd’hui exclus. Les ministres avaient déjà indiqué avant l’été qu’il n’en serait pas question dans le PLF pour 2024. «  Le gouvernement envisageait toutefois d’en figer le principe dès ce PLF, dans une optique pluriannuelle qui démarrerait en 2025 », croit savoir un acteur du secteur. Il s’agit là encore de pénaliser les véhicules les moins vertueux, dont font partie les gros SUV électriques compte tenu de la taille et du poids de leurs batteries.

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